一个40尺柜从中国到伊朗，现在海运费大约13600美元。战前同一个柜子是2700到2800美元。这个数字出自德黑兰商会运输委员会主席佩曼·萨南达吉的公开发言，同一次通报里还提到，伊朗与土耳其边境滞留的货车和牵引车超过4000辆，希拉姆切（Shalamcheh）口岸的问题仍未解决。
运价本身说明不了什么，拆到单位货量才有意义。一个40尺柜装满大约60立方、载重27吨。按现在的运价折算，每方约227美元，每公斤接近0.5美元；战前同样的算法是每方46美元、每公斤一毛多。
| 计算单位 | 战前运价 | 当前运价 |
|---|---|---|
| 40尺柜 | 2700–2800美元 | 约13600美元 |
| 每立方（按满载估算） | 约46美元 | 约227美元 |
| 每公斤（按27吨计） | 约0.1美元 | 约0.5美元 |
这些只是海运段。清关、堆存、内陆拖车要另外加，而且对不少进口品类来说，运费现在已经是到岸成本里最大的一项，超过了货值本身。
海运为什么涨了五倍
海上封锁加上合法贸易通道收紧，能挂靠伊朗港口的舱位明显减少。萨南达吉说伊朗70%到75%的货物走海运，这意味着海运段一乱，整条链条的价格基准就跟着抬起来，铁路和公路的报价也是拿它当参照。
舱位分配眼下还有明确的先后：先保基本物资，其次药品，再往后是工厂需要的原料和零配件。你的货如果不在这个序列里，等舱位、等装船的时间都要往后排。单个货柜的成本测算，可以先看陆运费用指南和整柜海运页面。
公路这条线也不空
土耳其方向的三个西北口岸巴扎尔甘、萨尔夫、拉齐，现在压着4000多辆货车和牵引车。车在境外一侧排队，单车运费往上走，交货期没法给准数。
同一份通报里，希拉姆切被点名为伊拉克方向唯一还有问题的口岸；对巴基斯坦的出口暂停，伊朗集装箱滞留在巴方港口，正在通过外交部和商会跟进；直飞航班也受影响，部分药品进口因此受阻。
我们的判断是：海运费一涨，压力就转到铁路和公路上，这两条线的余量几周内就被吃满。几个月前两周能装上的车，现在可能要等三周。公路运输页面上，这种口岸拥堵会直接体现在时效测算里。
班列改成每日一列，但公布时效不是实际时效
上周公布的报道称，中国到伊朗的铁路货量涨到战前的大约十倍，发车频率从每三到四天一列变成每天一列，其中一部分原因被归到三条铁路线路的启用上。班列经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从萨拉赫斯（Sarakhs）入境伊朗。
这条线对外公布的时效是14到16天。但一家中国货代对德国之声说，目前从中国西部到德黑兰的主线，实际交付要50到60天；同样走向的公路运输是22到25天。14天和60天之间的差距，得写进销售合同，不能只写在宣传册上。
底下还压着两处技术瓶颈。霍尔果斯要换装，萨拉赫斯再换一次，中亚的1520毫米轨距到伊朗的1435毫米轨距，换装本身就要时间，旺季会排长队。霍尔果斯—德黑兰和阿拉山口—德黑兰两条线的报关习惯和换装能力不一样，得分开看。
第二层是资金侧。10月1日美国财政部把三家伊朗铁路公司列入制裁。对进口商来说，这个影响不在铁路上，而在银行和保险上：同样的铁路货，银行和保险人未必还按原来的方式接。订舱之前，把保险责任和付款路径落实到纸面。这条线我们单独写过一篇制裁影响分析。
库姆出口班列对进口商也有意义
上周末，首列从库姆开往中国的集装箱出口班列发出。同一批消息里，塞姆南的460吨氯酸钠用五个车皮发往土耳其，东北铁路总局局长说这相当于20到30辆卡车。
表面看这是出口的事。对进口商的实际影响是：通道一旦双向跑起来，车皮和箱子的周转会快一点，中国端找空箱的概率也会高一些。但现在这点运力还很薄，一列班列装50到55个柜，一条船装几千个，铁路是补充，替不了海运。结构上的对比写在首列中伊班列那篇里。
什么货走什么线
| 货物类型 | 建议通道 | 决策里该占分量的因素 |
|---|---|---|
| 药品、紧急备件、贸易样品 | 空运，有舱位的前提下 | 单公斤货值高，时间比运价重要 |
| 产线零配件、工厂原料 | 铁路或公路 | 停线损失通常大于运价差 |
| 低毛利的大宗原料 | 海运，按60到90天排期，或者缩单 | 五倍运价会把毛利吃干净 |
| 多家供应商的小批量混装 | 拼柜（LCL） | 一个柜的运费摊到几个货主 |
询价时最常见的一个问题：铁路和公路只跟海运费比价，没跟停线损失、也没跟压在途中的资金成本比。一家每月采购一百万美元原料的进口商，在途时间从30天拉到45天，需要的流动资金就更多，哪怕运价一分没动。
这周该做的事
- 运价要落到书面，并写清有效期。现在这个行情，电话报价过几天就作废。
- 战争险单独问。标准海运险一般不含战争和罢工风险。
- 拆单。两个小批量、走两条通道，比一整票堵在一个口岸强。
- 出运前把单证和税号定下来。用最终的HS编码去核关税参考，别用供应商的口头描述。
- 对外报时效按45到60天报，现金流也按这个周期排。
需要送到收货人仓库的货，路线和清关的组合方案在门到门和清关服务两个页面上。货品如果涉及限制或禁止进口，先读进口法规，再谈运价。
海运费和口岸情况引自 Tejarat News 对德黑兰商会的报道；每日班列和库姆出口班列的数字引自瓦纳通讯社。
这几条通道谁也吃不下谁的货量。这周要定的是哪条线的到货时间你敢写进合同；眼下最便宜的那条，往往给不出这个日期。把手上的实际货盘发给我们，按能兑现的时效报一遍。