截至 2026 年 9 月 2 日当周，影响中国到伊朗货运通道的几条主线继续发酵：美国对伊朗石油运输网络的新一轮制裁、霍尔木兹海峡与曼德海峡的持续高危态势，以及中国国有油轮船队实质性停航两大咽喉水道。对中国出口商和伊朗进口商而言，这意味着运费维持高位、交期不确定性增加，以及路线规划需要更前置。
美国扩大制裁，中方表态反制
8 月 25 日，美国财政部宣布对超过 60 个与伊朗石油运输相关的实体、经纪人及“影子船队”油轮实施制裁。这轮制裁意在压缩伊朗石油出口收入，并警告与伊朗保持贸易往来的第三方。中国作为伊朗石油最大买家，首当其冲。
中方外交部回应称，美国单边制裁没有国际法依据，中方将密切关注并采取必要措施维护自身合法权益。中方指出，华盛顿的“经济 D 日”式制裁扰乱全球能源与航运秩序。尽管表态强硬，航运数据显示中国国有船队已采取更谨慎的运营策略。来源：纽约时报中文网。
中国国有油轮绕开霍尔木兹与曼德海峡
据路透社援引航运数据报道，中远海运能源运输（COSCO Shipping Energy Transportation）与招商局能源运输（China Merchants Energy Shipping）自 7 月下旬起已停止派油轮穿越霍尔木兹海峡和曼德海峡。两家央企合计运营超过 100 艘 VLCC，战前承担了中国近半数中东原油进口运量。
目前这些油轮停泊在波斯湾外，通过在阿曼湾、富查伊拉外海或阿曼近海进行船对船（STS）转运接货。此举规避了高风险航道，但拉长了航程、推高了战争险保费和转运成本。对普通集装箱货而言，同样的高风险环境也导致中国到伊朗海运的战争险与运费同步上涨。来源：Iran International / Reuters。
中国到伊朗运费仍按“战时价”计算
尽管部分时段军事冲突烈度有所下降，但中国到伊朗的运费仍未回到正常区间。据行业数据，一个 40HQ 集装箱从中国到伊朗，正常时期约 2,500–3,500 美元，目前报价普遍在 8,000–9,000 美元。推动价格上涨的主要因素包括：战争险保费、舱位紧张、愿意挂靠伊朗港口的船舶减少，以及船公司收取的高额附加费。
哪些货物受影响最大？
从广州、深圳、上海、天津、义乌等国内节点发往阿巴斯港、布什尔、安扎利等地的货物，目前面临不同挑战：
- 时效敏感/易腐货物：绕行或等泊带来的 10–20 天延误可能错过销售季。此类货物建议考虑中国到伊朗空运。
- 中高货值、大批量货物：需要重新评估海运整柜（FCL）与海运拼柜（LCL）在当前运价下的性价比。
- 紧急非油类货物：中国到伊朗铁路运输经中亚，或公路卡车运输，可完全绕开霍尔木兹海上瓶颈。
给伊朗进口商/中国出口商的实操建议
- 提前订舱：高风险航线舱位紧俏，建议比常规提前 3–4 周订舱，锁定价格和船期。
- 确认保险条款：确保保单覆盖战争险、绕航延误、替代路线货损，避免理赔争议。
- 多用多式联运预案：在关键时刻，铁路或公路可作为海运的可靠替代。
- 找熟悉实时局势的货代：HamlChin 团队每日跟踪中东港口动态、船公司和运价，能根据货物特点推荐最优路径。
后续展望
未来几周需重点关注三方面：美国是否扩大对华金融机构次级制裁、霍尔木兹海峡是否有临时通航安排落地，以及中国国有船队是否会恢复直航。若制裁进一步收紧或海峡通行再受干扰，中国到伊朗海运费可能继续上行；反之，若出现临时安全通道，舱位紧张有望边际缓解，但运费回调仍需时间。
结语
本周的地缘与制裁动态再次说明：中国到伊朗货运已进入“高成本、高波动”的新常态。进口商和出口商要想控制成本、保障交付，核心在于更前置的规划、更灵活的运输方式组合，以及选择能实时掌握中东局势的货代伙伴。
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